03.11.2018 22:35:26
Nie mieszajmy różnych systemów walutowych...eeee….systemów zasilania 
System APS stosowany w Bordeaux pozwala przejechać kilometry, a nie setki metrów.
W Bordeaux tory bez sieci górnej są na ok. 13 km linii z 43 km całej sieci.
Akumulatory pozwalające przejechać sensowny odcinek są od niedawna dopiero dostępne, a tramwaje w Bordeaux jeżdżą od 15 lat (+ okres projektowania i budowy). Oczywiście mowa o nowych tramwajach, bo stare zlikwidowali w latach 50ych XXw.
Ten system jest stosowany w Bordeaux, Reims, Orleans, Tours i Angers we Francji oraz... Cuenca w Ekwadorze, Dubaju i Rio de Janeiro…
O tramwajach akumulatorowych się słyszało wcześniej, ale komercyjne zastosowanie to chyba dopiero Dubaj, gdzie ponoć jest (ma być ?) kombinacja APS i akumulatorów, bez sieci górnej.
Jeszcze errata do poprzedniego mojego wpisu.
W systemie APS pojedynczy odcinek "pod napięciem" ma 8m +3m odcinka izolacyjnego.
Tramwaj przełącza się pomiędzy dwoma takimi sekcjami o długości 11m i stąd mi się wzięło 22m
System APS stosowany w Bordeaux pozwala przejechać kilometry, a nie setki metrów.
W Bordeaux tory bez sieci górnej są na ok. 13 km linii z 43 km całej sieci.
Akumulatory pozwalające przejechać sensowny odcinek są od niedawna dopiero dostępne, a tramwaje w Bordeaux jeżdżą od 15 lat (+ okres projektowania i budowy). Oczywiście mowa o nowych tramwajach, bo stare zlikwidowali w latach 50ych XXw.
Ten system jest stosowany w Bordeaux, Reims, Orleans, Tours i Angers we Francji oraz... Cuenca w Ekwadorze, Dubaju i Rio de Janeiro…
O tramwajach akumulatorowych się słyszało wcześniej, ale komercyjne zastosowanie to chyba dopiero Dubaj, gdzie ponoć jest (ma być ?) kombinacja APS i akumulatorów, bez sieci górnej.
Jeszcze errata do poprzedniego mojego wpisu.
W systemie APS pojedynczy odcinek "pod napięciem" ma 8m +3m odcinka izolacyjnego.
Tramwaj przełącza się pomiędzy dwoma takimi sekcjami o długości 11m i stąd mi się wzięło 22m